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数据说话:一丰卡罗拉双擎舒适性测试报告

时间:2018-01-18 16:05:26  作者:admin  来源:测试报告  浏览:74  评论:0
内容摘要:  本期测试车型:2017款一汽丰田卡罗拉双擎1.8LE-CVT旗舰版厂家指导价:17.58万元卡罗拉双擎作为一汽丰田导入国内的首款混合动力车型,其主打的燃油经济性对消费者而言巨大。  卡罗拉双擎作为一汽丰田导入国内的首款混合动力车型,其主打的燃油经济性对消费者而言巨大。虽然有别...

  本期测试车型:2017款一汽丰田卡罗拉双擎1.8L E-CVT旗舰版厂家指导价:17.58万元卡罗拉双擎作为一汽丰田导入国内的首款混合动力车型,其主打的燃油经济性对消费者而言巨大。

  卡罗拉双擎作为一汽丰田导入国内的首款混合动力车型,其主打的燃油经济性对消费者而言巨大。虽然有别于传统燃油车型,但卡罗拉双擎在驾驶感受,以及日常使用便利性方面都有着不俗的表现。可即便如此,在部分消费者眼中它与常规车型仍无法平起平坐,或许舒适性表现是其中的“顾虑”之一。本期舒适性测试,我们就为大家带来了这款一汽丰田卡罗拉双擎,通过客观真实的数据,诠释该车实力究竟如何。

  为了确保数据权威性,车质网《数据说话》将携手理工大学合作完成,测试过程中采用5种不同类型传感器,其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道,仪器接受的信号均收集至东方振动和噪声技术研究设备中,确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

  卡罗拉双擎与多数日系品牌车型相似,关上车门时虽然少了些许的厚重感,但在座舱内拥有不输同级车型的静谧感受。值得一提的是,按下点火开关后,在电池电量较为充裕时该车的发动机并未启动,与此同时车内没有丝毫的喧嚣,甚至会让人错以为它是纯电动车型。起步阶段卡罗拉双擎支持纯电动行驶,伴随车速逐渐提升,加速过程中发动机会介入工作,除了能够从行车电脑中察觉到发动机和电动机的动力输出情况外,在发动机启动前后车内的振动微乎其微。驶入高速段后,发动机“休息”的机会明显减少,虽然此时车内会传入些许噪音,但完全在人体可接受范围内。

  测试过程中,我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。从图中可见,在车速45km/h-60km/h范围内,前后排声压变化范围为±6Pa。伴随车速提升,高速段两个测试点前后排声压浮动范围分别在±8Pa和±6Pa内,表现优于往期测试的同级别车型。值得一提的是,从测试结果不难看出,后排声压变化范围与递增速度始终小于前排,可见行驶过程中声压变化对后排乘客的舒适性影响更小。

  由于声压级不同,声音信号会对响度产生影响,2000-4000Hz范围内的声音信号,更是人耳的最区域,因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看,卡罗拉双擎的噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处,主要由发动机和传动系统引起。需要说明的是,较之价位相近的某款合资品牌竞品车型,卡罗拉双擎的噪声信号峰值频率更低,且不属于人耳区域,因而实际驾乘感受更为出众。

数据说话:一丰卡罗拉双擎舒适性测试报告

数据说话:一丰卡罗拉双擎舒适性测试报告

  从图中不同车速噪声总级值测试结果来看,卡罗拉双擎的噪音信号主要分布在55dB至70dB之间。随着车速增加,噪声总级值呈微增趋势,且后排座椅比前排噪声分贝稍大。其峰值出现在110km/h时的后排座椅处,达到了69.40dB,反观生活中常见的噪音源,比如电动剃须刀在工作时噪声约为67dB,可见高速行驶时卡罗拉双擎的车内噪音,对乘员舒适性有一定影响。

  作为一款紧凑型轿车,卡罗拉双擎化解面细碎颠簸的效果十分出色,或许得益于尾部电池组的“额外”重量,驶过起伏较大的面后,车内能够感受到一定的冲击,却不会伴随多余的弹跳,处理过程较为干脆。

数据说话:一丰卡罗拉双擎舒适性测试报告

数据说话:一丰卡罗拉双擎舒适性测试报告

  根据试验结果来看,车速在45km/h-90km/h范围内,加速度均方根值随车速升高逐渐降低,而在90km/h之后,随着车速提升加速度均方根值呈现递增趋势,好在前后排座椅加速度均方根值均未超过安全阈值(0.315m/s2)。而方向盘加速度均方根值,在60km/h之后随车速递增,并在100km/h之后超出安全阈值。即便如此,从测试结果来看该车前后排座椅加速度分别为0.2684m/s2和0.2443m/s2,可见在城市及高速行驶时,卡罗拉双擎的驾乘舒适性表现颇为出众。

数据说话:一丰卡罗拉双擎舒适性测试报告

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  在模拟越野况测试环节中,卡罗拉双擎前后排座椅加速度值分别达到了0.4184m/s2和0.4300m/s2。虽然二者均已超出安全阈值,但从前排座椅导轨处测得的加速度数据来看,该与前排座椅处的加速度差值为0.1455m/s2,可见前排座椅内的填充物,能够有效衰减底盘传上来的振动,对改善驾乘舒适性表现功不可没。

  在本期《数据说线款一汽丰田卡罗拉双擎的舒适性测试成绩,超出了测试人员的预期。得益于低速时支持纯电动行驶,且发动机和电动机在城市行驶时,可交替为该车提供动力,城市段车内的噪声效果值得肯定,尤其是前后排声压变化范围,以及传动系统产生的噪声峰值,较同级别车型均有较大优势。不过高速行驶时,车内的噪声随车速逐渐增加,假如能够引入更多的隔音材质,将对改善车内静谧性事半功倍。

  在实际城市道测试中,卡罗拉双擎的前后座椅在测试车速范围内的加速度值,均位于安全阈值之内,因而车内人员不会有所谓“不舒服”的感觉。而在越野模拟段测试中,虽然测试数据略高于安全阈值,但实际乘坐感受仍值得肯定,且座椅坐垫能够有效削减底盘传来的冲击感。最终一汽丰田卡罗拉双擎在本期测试中,获得“优良”评价。


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